RAPPELS DE MAZDA CX-5 2018
La génération CX-5 II est un 5 portes suv produit par Mazda de 2018 avec des moteurs diesel et essence avec une vitesse maximale de 200 km/h. La capacité est de 5 passagers, conducteur compris et le poids total est de 2143 kg avec une charge maximale de 463-532 kg.
Modèles
- CX-5 2.2 SKYACTIV-D (150 Hp) AWD
- CX-5 2.2 SKYACTIV-D (150 Hp) AWD
- CX-5 2.2 SKYACTIV-D (150 Hp) AWD Automatic
- CX-5 2.2 SKYACTIV-D (175 Hp) AWD
- CX-5 2.2 SKYACTIV-D (175 Hp) AWD Automatic
- CX-5 2.2 SKYACTIV-D (184 Hp) AWD
- CX-5 2.2 SKYACTIV-D (184 Hp) AWD Automatic
- CX-5 2.5 SKYACTIV-G (194 Hp) AWD Automatic
- CX-5 2.0 SKYACTIV-G (160 Hp) AWD
- CX-5 2.5 SKYACTIV-G (194 Hp) AWD Automatic
- CX-5 2.0 SKYACTIV-G (165 Hp)
- CX-5 2.2 SKYACTIV-D (150 Hp) Automatic
- CX-5 2.2 SKYACTIV-D (150 Hp) AWD Automatic
- CX-5 2.0 SKYACTIV-G (160 Hp) AWD Automatic
- CX-5 2.0 SKYACTIV-G (165 Hp)
- CX-5 2.0 SKYACTIV-G (165 Hp) AWD
- CX-5 2.0 SKYACTIV-G (165 Hp) AWD Automatic
- CX-5 2.2 SKYACTIV-D (150 Hp)
- CX-5 2.2 SKYACTIV-D (150 Hp)
- CX-5 2.2 SKYACTIV-D (150 Hp) Automatic
Fiche technique
5
Sièges
5.6-9.3 l/100 km
4.6-6.4 l/100 km
AWD, FWD
Transmission
150-194
CV
Problèmes signalés
4 rappels de sécurité totaux trouvés
MOTEUR
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Nombre total de voitures concernées: 262220
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Campagne NHTSA: 19V497000
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Date du défaut: 27/06/2019
Un décrochage inattendu augmente le risque d'accident.
AIR BAG:CTÉ/FENÊTRE
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Nombre total de voitures concernées: 682
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Campagne NHTSA: 18V426000
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Date du défaut: 25/06/2018
Si les coussins gonflables ne se déploient pas correctement lors d'une collision, cela peut augmenter le risque de blessure.
Système d'alerte rapide européen
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Niveau de risque: 3
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Alerte Rapex: A12/1140/19
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Date du défaut: 26/07/2019
La soupape d'admission d'air peut rester bloquée en position fermée en raison de l'accumulation de suie autour de la soupape. Cela peut faire caler le moteur, augmentant le risque d'accident.
Système d'alerte rapide européen
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Niveau de risque: 3
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Alerte Rapex: A12/1226/19
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Date du défaut: 16/08/2019
En raison d'une erreur logicielle, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) peut ne pas fonctionner correctement lors de la transition des modes de désactivation des cylindres aux modes d'activation complète des cylindres. En conséquence, un culbuteur de soupape d'admission peut sortir de sa position et entrer en contact avec des pièces internes du moteur. Cela peut faire caler le moteur en mouvement sans pouvoir être redémarré, ce qui augmente le risque d'accident.
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