RAPPELS DE VOLKSWAGEN PASSAT 2015

La génération Passat Variant (B8) est un 5 ou 4 portes station wagon estate, crossover ou sedan produit par Volkswagen de 2015 à 2018 avec des moteurs diesel et essence et essence / électricité avec une vitesse maximale de 225 km/h. La capacité est de 5 passagers, conducteur compris et le poids total est de 2250 kg avec une charge maximale de 590 kg.

Modèles

Passat 2.0 BiTDI (240 Hp) 4MOTION DSG
Passat 2.0 TDI (190 Hp) 4MOTION DSG
Passat 2.0 TSI (220 Hp) 4MOTION DSG
Passat 2.0 TDI (150 Hp) 4MOTION
Passat 1.4 TSI (125 Hp)
Passat 2.0 TDI (150 Hp) DSG
Passat 2.0 TDI (190 Hp)
Passat 2.0 TDI (190 Hp) DSG
Passat 2.0 TDI (190 Hp) DSG 4MOTION
Passat 2.0 TSI (220 Hp) DSG
Passat 1.4 TSI (125 Hp) DSG
Passat 1.4 TSI (150 Hp) DSG ACT
Passat 1.6 TDI (120 Hp)
Passat 1.4 TSI (150 Hp) 4MOTION ACT
Passat 2.0 BiTDI (240 Hp) DSG 4MOTION
Passat 2.0 TSI (280 Hp) 4MOTION DSG
Passat 1.4 TSI (150 Hp) ACT
Passat 1.6 TDI (120 Hp) DSG
Passat 1.8 TSI (180 Hp)
Passat 1.8 TSI (180 Hp) DSG
Passat 2.0 TDI (150 Hp)
Passat 2.0 TDI (150 Hp) 4MOTION
Passat GTE 1.4 TSI (218 Hp) DSG Plug-in Hybrid
Passat 1.4 TSI (125 Hp) DSG
Passat 2.0 TDI (150 Hp) 4MOTION
Passat 2.0 TDI (150 Hp) DSG
Passat 2.0 TDI (190 Hp)
Passat 2.0 TDI (190 Hp) DSG 4MOTION
Passat 2.0 TSI (220 Hp) DSG
Passat 2.0 TSI (280 Hp) 4MOTION DSG
Passat 1.4 TSI (125 Hp)
Passat 1.6 TDI (120 Hp)
Passat 1.6 TDI (120 Hp)
Passat 1.4 TSI (150 Hp) 4MOTION ACT
Passat 2.0 BiTDI (240 Hp) DSG 4MOTION
Passat 2.0 TDI (190 Hp) DSG
Passat 1.4 TSI (150 Hp) ACT
Passat 1.4 TSI (150 Hp) DSG ACT
Passat 1.6 TDI (120 Hp) DSG
Passat 1.8 TSI (180 Hp) DSG
Passat 2.0 TDI (150 Hp)
Passat GTE 1.4 TSI (218 Hp) DSG Plug-in Hybrid

Fiche technique

5
Sièges

4.3-9 l/100 km
3.3-6.2 l/100 km

AWD, FWD
Transmission

120-280
CV

Problèmes signalés

14 rappels de sécurité totaux trouvés

ÉCLAIRAGE EXTÉRIEUR : PHARES

Nombre total de voitures concernées: 662185
Campagne NHTSA: 19V389000
Date du défaut: 22/05/2019

Sans le capuchon de blocage, l'orientation des phares peut être ajustée en dehors des spécifications, réduisant la visibilité et augmentant le risque d'accident.

AIR BAG:FRONTAL:COTE CONDUCTEUR:MODULE DE GONFLAGE

Nombre total de voitures concernées: 119394
Campagne NHTSA: 19V014000
Date du défaut: 11/01/2019

En cas d'accident nécessitant le déploiement de l'airbag frontal du conducteur, le gonfleur pourrait exploser avec des fragments métalliques frappant les occupants du véhicule, ce qui pourrait entraîner des blessures graves ou la mort.

MOTEUR ET REFROIDISSEMENT DU MOTEUR : MOTEUR

Nombre total de voitures concernées: 91867
Campagne NHTSA: 15V705000
Date du défaut: 26/10/2015

Si le lobe de l'arbre à cames se cisaille, il y aurait une perte d'assistance au freinage, ce qui allongerait la distance nécessaire pour arrêter le véhicule et augmenterait le risque d'accident.

CIRCUIT DE CARBURANT, ESSENCE:SYSTÈME D'INJECTION DE CARBURANT:RAIL DE CARBURANT

Nombre total de voitures concernées: 44658
Campagne NHTSA: 15V028000
Date du défaut: 23/01/2015

Une fuite de carburant, en présence d'une source d'inflammation, peut entraîner un incendie du véhicule.

DES PLACES

Nombre total de voitures concernées: 393
Campagne NHTSA: 14V670000
Date du défaut: 24/10/2014

Un mouvement inattendu du dossier du siège du conducteur peut distraire le conducteur, augmentant le risque d'accident.

FREINS DE SERVICE, HYDRAULIQUES : COMPOSANTS DE FONDATION : TUYAUX, CONDUITES/TUYAUTERIE ET RACCORDS

Nombre total de voitures concernées: 62
Campagne NHTSA: 15V373000
Date du défaut: 15/06/2015

Si la conduite de frein n'a pas été correctement serrée, elle peut fuir du liquide de frein, entraînant une réduction des performances de freinage, allongeant la distance nécessaire pour arrêter le véhicule et augmentant le risque d'accident.

AIR BAG:FRONTAL:COTE CONDUCTEUR:MODULE DE GONFLAGE

Nombre total de voitures concernées: 226
Campagne NHTSA: 19V862000
Date du défaut: 04/12/2019

Une explosion de gonfleur peut entraîner des fragments de métal tranchants heurtant le conducteur ou d'autres occupants, entraînant des blessures graves ou la mort.

Système d'alerte rapide européen

Niveau de risque: 1
Alerte Rapex: A12/1063/19
Date du défaut: 19/07/2019

En cas de réparation, en raison d'une indication ambiguë dans le catalogue des pièces de rechange, le joint adhésif entre le couvre-toit ouvrant et le toit ouvrant peut être mal monté. De ce fait, le capot du toit ouvrant pourrait se détacher en mouvement et mettre en danger la circulation suivante.

Système d'alerte rapide européen

Niveau de risque: 3
Alerte Rapex: A12/0748/15
Date du défaut: 12/06/2015

Le carter du roulement de roue avant pourrait se casser, entraînant une perte soudaine de la direction.

Système d'alerte rapide européen

Niveau de risque: Accident
Alerte Rapex: A12/00222/20
Date du défaut: //20200221

Les voitures initialement utilisées à des fins internes à Volkswagen AG pourraient ne pas avoir été correctement modifiées avant d'être vendues au grand public.

Système d'alerte rapide européen

Niveau de risque: 3
Alerte Rapex: A12/0346/16
Date du défaut: 25/03/2016

Une prise n'a pas été correctement insérée dans le porte-fusible de la centrale électrique ce qui peut provoquer une panne du moteur, de la direction assistée et des freins assistés. La défaillance d'un certain nombre de composants électroniques, tels que l'affichage polyvalent et l'équipement d'éclairage se produit également.

Système d'alerte rapide européen

Niveau de risque: 1
Alerte Rapex: A12/0497/16
Date du défaut: 29/04/2016

Des forces de fermeture excessives peuvent être générées lorsque le toit ouvrant panoramique coulissant/relevable est fermé à l'aide de l'‘ouverture et fermeture confort’ fonction qui pourrait entraîner des blessures par écrasement.

Système d'alerte rapide européen

Niveau de risque: 3
Alerte Rapex: A12/1238/16
Date du défaut: 07/10/2016

Il est possible qu'un ou plusieurs des pistons de la pompe du dispositif de contrôle électronique de stabilité (ESC) se bloquent. Un piston de pompe qui se coince conduit à une augmentation/réduction de la pression diminuée dans le système hydraulique. La capacité de régulation de l'Electronic Stability Programme est donc restreinte.